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万禾农业网 2022-09-06 08:45:08

船业步入严寒明后年有更多船厂将无船可造

受全球航运市场持续低迷影响，我国三大造船指标同比下降，工业总产值等主要经济指标回落明显。业内人士表示，很多企业迟迟没有新订单，未来几年有更多的企业将面临无船可造的局面，造船业将进入破产重组阶段。

中国船舶工业行业协会发布的统计数据显示，今年月份，全国造船完工2821万载重吨，同比下降14.2%；承接新船订单1883万载重吨，同比下降7.6%；10月底，手持船舶订单10602万载重吨，同比下降20.6%。

数字上看不出来太多“寒意”，但是造船企业分化严重。中国船舶工业行业协会的数据显示，月份，51家重点监测的造船企业造船完工2646万载重吨，占全国的94%；承接新船订单1725万载重吨，占全国的92%；10月底，手持船舶订单10321万载重吨，占全国的97%。除了这51家企业，其他的造船厂基本上无船可造、无单可接。

扬子江船业副总经理张涛表示，今年能完成全年目标的三分之一就不错了，明年形势肯定还好不了，后年还是这样的话，压力很大。该企业已制定了5%末位淘汰的刚性裁员指标，继去年裁员6000人后，这家企业计划在今年年底前再裁员2000人。

工信部副部长辛国斌表示，当前全球船舶工业正面临金融危机以来最为严峻的时期。一方面，国际船舶市场需求大幅下滑，航运市场和造船市场严重过剩的局面在短期内难以得到根本性改善，市场需求形势仍将十分严峻。另一方面，世界船舶工业全面陷入困境，除了欧洲造船业凭借其在豪华邮轮等领域的优势，市场份额逆势提升外，日韩等主要造船国均面临生存难题。

业内人士普遍认为，造船行业或将持续处于底部，国内造船企业整合重组已佛甲草是必然趋势。

【行业状况】

近半造船订单遭撤销造船业步入严寒

受航运业持续低迷的影响，今年新造船订单大幅减少，近半造船订单遭撤销，未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面，造船业正步入“寒冬”。

克拉克松全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示，2015年至现在的BDI指数表现比1985年以来更低，体现了这个市场无比糟糕的状况，运力过剩严重，以至于今年有42%的造船订单被取消。干散货市场估计到2018年仅有0.25%的增长。

中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1至9月，全国造船完工2493万载重吨，同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨，同比增长2%。9月底，手持船舶订单10930万载重吨，同比下降18.1%。

新接订单量同比增长，主要是由于今年的超大型矿砂船订单，实际上绝大多数的船厂没有新接订单。4月，中国矿运有限公司签订了10艘40万吨级超大型矿砂船VLOC的建造合同，合同总金额约55具有高效、节能的优势和较高的性价比亿元人民币。5月，招商轮船与工银租赁分别与中船重工集团和扬子江船业签署了4艘和6艘40万吨级VLOC的新造船协议。

“2016年至今仅有675份订单合同，仅有2030万总吨，其中60%的订单是超大型矿砂船，订单数同比下降了70%，仅有359份船舶订单是2000总吨以上的。新造船投资额同比下降了59%，2016年至今仅有240亿美金投入新造船市场。其中，112亿美元投入邮轮领域。在集装箱船投资领域，远低于去年的157亿美元的投资额。”世界领先船级社机构之一DNVGL的分析假升麻属师指出，新造船市场已经触及30年来最低点，投资人收紧腰包是新造船市场滑至低点的重要原因。

2015年的新造船未交付率仅为32%，到2016年这个比例已达到44%，延迟交船和取消订单的情况数量增多。形成造船业的“寒冬”的主要原因还是航运业运力过剩。“目前全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低，BDI只有290点，CCFI也只有632点。”中远海运集团董事长许立荣近日公开表示。

继韩进海运陷入破产以后，韩国三大造船公司之一的大宇造船也深陷困境。10月预计该公司所在的市场在2014年将继续保持增势 .该公司表示31尖嘴林檎日，韩国政府宣布，将不会再向陷入财务困境的大宇造船提供更多国家援助。11月1日，大宇造船宣布，10月底已有超过1000名工人的辞职申请，白领工人占比超过七成。年底前，公司还他们正在开发的技术能够把我们平常的塑料垃圾将裁撤2000名工人，以确保用工总数从6月末的12699名降至1万名以下。

11月2日，大宇造船又宣布，由于完成年度接单目标的可能性不大，计划在年内通过资产出售再募集额外的7000亿韩元约合6.1亿美元，其中包括价值约为3000亿韩元约合2.6亿美元的员工宿舍。这意味着大宇造船的自救计划价值将增至6万亿韩元约合52.2亿美元.

截至今年前三季度，大宇造船承接船舶订单9.8亿美元，同比下降77.6%，完成年初制定接单计划的15.8%。9月末，其手持订单金额合计350.9亿美元，商船、海工、特种船分别为162.6亿美元、139.1亿美元、49.2亿美元。

麦肯锡的报告称，大宇造船2020年将以负10%利润率经营，现金短缺将高达3.3万亿韩元，在韩国三大船企中，继续存活的可能性最低。业内人士表示，大宇造船目前的境况是全球造船业的一个缩影，随着新接订单量的不断下滑，更多的船厂将面临无船可野韭造的局面，造船行业整体危机一触即发。

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